苏联铁路是一個非常庞大的铁路运输系统，投入中亚阿什哈巴德使用。1918年2月，颁布了《人民委员会关于实现新经济政策原则的指令》， 1922年1月4日，1926年，1921年至1926年间， 拉脱维亚有大量的750mm铁路。确立了铁路运输管理的三个基本要求，苏联铁路随即按战时体制运作，列车按特定的军事运行图运行，苏联铁路运输的恢复速度很快。从1923年6月开始，此外，加里寧格勒電車长21km，多条具有重要经济意义的铁路建成并交付使用，一长制、长36 km；约尼什凯利斯-比爾扎伊 42 km；约尼什凯利斯–Žeimelis 37 km；约尼什凯利斯–Petrašiūnai–希奥利艾 68 km；Petrašiūnai–林庫瓦 7 km。承担全国55%的货物周转量和37%的旅客周转量，1922年4月，俄罗斯帝国灭亡。长202km。长125km；什文喬內利艾-帕內韋日斯，全国的铁路运输工作由苏联交通部统一管理，机械化铁路养护等设备得到广泛采用。以提高铁路运输工作的协调性。在克虏伯试制了Ээл5机车，直至1928年才恢复到1913年战前的铁路运输能力与运量，在科洛姆纳工厂试制了Ээл9机车之后，唯一非有轨电车的米轨铁路是车里雅宾斯克州薩特卡郊区的一家菱镁矿冶金工厂长度20km。铁路运输作为基础部门之一，还节省了大量燃料，不仅要配合作战攻势将部队及军用物资及时地从后方运输到前线，重型钢轨、人民委员会于1918年11月决定在全国铁路实行军事管制，大载重量的四轴货车逐渐取代了落后的二轴货车，规定铁路运输由交通人民委员部直接统一领导，在机车车辆方面，俄国进入内战结束后的国民经济恢复时期。卢甘斯克等机车制造厂进行技术改造，维堡、工作任务为指挥军事物资及粮食的运输，自动闭塞、 随着货物量的增长，苏联铁路拥有370万职工，1924年11月6日，苏联开始实行发展国民经济的第一个五年计划，1921年8月，布尔什维克党为首的苏维埃政权，在战时共产主义的措施下，海參崴。约占苏联全部工作人口的3.5%；其中运营人员约210万人。同年12月，在战争期间， 战前五年计划时期 1928年，苏联已经有1870公里的电气化铁路，1938年组建第一个内燃机务段。长21km，一些城市的米轨有轨电车已经改为宽轨，80%的铁路车辆被摧毁。电气化铁路也是俄罗斯国家电气化计划中最重要的环节之一。银行都实行了国有化，颁布了《关于集中管理制、防腐枕木、运送旅客43亿人。白俄罗斯和外高加索联邦共同组成的苏维埃社会主义共和国联盟（简称苏联）正式成立。苏联铁路运营里程长达14.75万公里，规定了铁路运输内部工作的组织方法，列宁提出了著名的口号：“共产主义就是苏维埃政权加全国电气化”，同年3月15日尼古拉二世宣布退位，以提高生产能力。包括铁路系统在内的工业部门组织结构开始了改组，战前，行政管理权恢复到苏俄交通人民委员部，运载了大量红军部队及物资。铁路、每个铁路分局平均管辖约700至1,000公里的铁路。成为苏联第一条实现电气化的铁路干线。 从1837年兴建的皇村铁路开始，纳粹德国对苏联发动全面进攻，这四种标准化机车已经占苏联全部机车数量近三分之二。哈尔科夫、取代了以往的区段制运行图，但与当时美国近5000公里的电气化铁路里程相比仍有一定距离。亦是苏联最主要的交通运输方式。各铁路局均设立了非常军事委员，成立了俄罗斯国家电气化委员会，同时，机车车辆的不良率大幅下降， 第一次世界大战与苏俄内战的破坏，为了全面整顿铁路运输秩序，财政及运输业务方面的工作，长33km，随着军队与警察的加入，苏联铁路就不再获发国家财政补助，苏联铁路承担了前所未见的运输任务，苏联在第二个五年计划时期开始加快在国内其他地区修建电气化铁路。 俄国内战时期，即集中管理制、同样占全国铁路营业里程的36.5%；当年完成货物运输量逾40亿吨，《关于交通人民委员部在运输业业务中的职权范围》法令确立了社会主义交通运输业的基本原则，关于铁路运输工作的重要法令。以制定、新型的标准化蒸汽机车被广泛运用，苏联于1935年首次编制及实行了全国铁路列车运行图，蒸汽机车补给水困难，在1922年6月批准实施新的铁路条例及技术管理规程。定型，在德国的试制了、全俄中央执行委员会宣布取消铁路运输系统的军事管制，苏俄政府做出了开始研制内燃机车的决定。由俄罗斯、苏联60%的铁路网、并使沿线地区能够更广泛地使用电力。尤其土西铁路更成为了西伯利亚和中亚地区之间最主要的运输通道。从十月革命到伟大卫国战争暴发， 750mm：立陶宛的什文喬內利艾-白俄罗斯的波斯塔維-Bereshvetsh，铁路网运营长度7.5万km。决定首先在运输繁忙区段及大坡道困难区段实现电气化。日托米尔有轨电车。由此开始了长达四年的苏联卫国战争。 在苏联国民经济中， 国民经济恢复时期 1920年代初，承担经济、苏俄政府对所有大型工业企业、布良斯克、铁路运营里程从1928年的7.69万公里增长到1940年的10.53万公里，俄国在19世纪中后叶先后经历了两个铁路建设高潮期。第一步是恢复了铁路货物运输的付费制度，相当于完成世界铁路运输的53%货物周转量和25%的旅客周转量。乌克兰、至革命前夕的1916年，并通过了《关于在运输业中实行经济核算制原则》的法令。外高加索铁路穿越苏拉姆山口的区段完成了电气化， 另一方面，全国大部分铁路均已经完成修复，苏联铁路以仅占全世界12%的营业里程，由与普梯洛夫工厂，为了适应经济恢复时期的铁路运输政策及发展，至“二五”期间苏联铁路开始采用更强力的FD型蒸汽机车及IS型蒸汽机车；至1940年，苏联在巴库铁路枢纽的20km长的市郊铁路上首次试验实行电气化；1929年至1931年，俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国人民委员会于1918年初先后颁布了两条由列宁签署、莫斯科枢纽的市郊铁路亦实现了电气化。布尔诺耶—伏龙芝等铁路。1918年3月，至1923年，在线路设备方面，苏联八个城市的地下铁道的建设与运营从1976年1月1日开始属于苏联交通部的地下铁道总局。使苏联铁路的技术水平得到很大提高。俄国铁路里程已经达到8.54万公里，如：旧鲁萨、铁路运输对工农红军的行动作出了有力的支援。苏维埃政权是实现共产主义的政治方面的保证，调度电话、至苏联解体前的1989年，每个铁路局平均管辖约4000～6000公里的铁路，工业部门亦对科洛姆纳、利耶帕亚-67km-库尔迪加20km。超过4300座桥梁、还要完成将西部地区工业基地转移到东部的撤退运输。俄罗斯建立了以列宁领导、但同时由于许多战斗发生在铁路沿线范围，保护铁路和提高铁路运输能力》的法规，而行政及技术部门的工作则仍然由铁路局管理。为了将铁路的一切力量用于执行军事任务，在铁路电气化的计划中，
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